В Україні готують законодавство, яке дозволить запроваджувати платний проїзд автомобільними дорогами. Відповідний закон планують ухвалити до кінця 2027 року в межах євроінтеграційних зобов’язань. Проте це не означає, що всі українські водії незабаром будуть змушені платити за користування трасами. Насамперед європейські вимоги стосуються комерційного транспорту — вантажівок та автобусів.
Про це повідомляє «Ненька інфо» з посиланням на заяву першого заступника міністра розвитку громад та територій України Сергія Деркача в подкасті «Що з економікою?» та матеріал УНН.
За словами посадовця, запровадження законодавчого механізму платних доріг є частиною зобов’язань України перед Європейським Союзом. Відповідні норми дозволять у майбутньому створювати дороги, користування якими може передбачати окрему плату.
Проте Деркач наголосив, що йдеться насамперед про формування правової бази, а не негайне встановлення шлагбаумів на українських трасах.
Україна вже працює над відповідним законопроєктом. Згідно з домовленостями з Європейською комісією, Верховна Рада має ухвалити його до кінця 2027 року.
Водночас Україна не зобов’язана до цього терміну відкривати конкретну платну трасу або запроваджувати плату за проїзд усіма автомобільними дорогами.
Найважливіше питання для українців — кого саме торкнуться нові правила.
Представник міністерства пояснив, що вимоги Євросоюзу передусім стосуються комерційних транспортних засобів. Йдеться про вантажівки та автобуси, які здійснюють перевезення.
Для власників звичайних легкових автомобілів обов’язкової загальної плати за користування дорогами ЄС не вимагає.
Водночас українське законодавство в майбутньому може передбачати різні моделі оплати. Остаточне рішення залежатиме від змісту закону та подальших урядових рішень.
Одним із можливих варіантів є будівництво нових доріг у межах державно-приватного партнерства.
За такою моделлю приватна компанія вкладає власні кошти у створення автошляху, а потім протягом визначеного періоду отримує плату від водіїв, щоб повернути інвестиції.
Подібні механізми використовують у низці європейських країн.
Однак Сергій Деркач визнав, що для України реалізація таких проєктів наразі виглядає малореалістичною.
Причина полягає, зокрема, у стані наявної дорожньої мережі. Значна частина українських доріг потребує реконструкції або капітального ремонту, тоді як будівництво повністю нових платних магістралей потребуватиме значних інвестицій.
Ще один можливий варіант — запровадження спеціального збору для комерційних перевізників, які користуються українськими дорогами.
Такий механізм дозволив би створити додаткове джерело фінансування ремонту, утримання та розвитку дорожньої інфраструктури.
Водночас наразі остаточно не визначено, яким саме буде цей збір, хто його адмініструватиме та за якою формулою розраховуватиметься вартість проїзду.
Деркач звернув увагу на те, що українські автомобілісти вже фактично беруть участь у фінансуванні дорожньої інфраструктури через податки й акцизи, зокрема під час придбання пального.
Однак ці платежі не завжди забезпечують безпосереднє спрямування коштів на будівництво або ремонт доріг.
На думку посадовця, нова система має працювати за зрозумілим принципом: кошти, отримані за використання дорожньої інфраструктури, повинні спрямовуватися саме на її утримання та розвиток.
У Міністерстві розвитку громад та територій раніше вже спростовували повідомлення про нібито неминуче запровадження платного проїзду всіма дорогами України.
У роз’ясненні від 23 січня 2026 року відомство наголошувало, що євроінтеграція не передбачає автоматичного перетворення наявних безкоштовних доріг загального користування на платні.
Більшість держав ЄС мають законодавство, яке дозволяє організовувати платні автомобільні дороги, проте конкретна модель залежить від національної політики.
Для України питання особливо актуальне через необхідність відновлення транспортної інфраструктури після російських обстрілів та багаторічного недостатнього фінансування окремих ділянок.
У майбутньому додаткові платежі комерційних перевізників можуть стати одним із джерел коштів для ремонту доріг. Водночас будь-які зміни, що збільшують витрати транспортних компаній, потенційно можуть позначитися й на собівартості перевезень.
Однак оцінювати можливе подорожчання доставки товарів або пасажирських перевезень поки передчасно, оскільки ставки майбутньої плати не визначені.
Отже, станом на листопад 2026 року в Україні не ухвалено рішення про обов’язковий платний проїзд для всіх водіїв. До кінця 2027 року влада планує лише створити законодавчий механізм, який дозволить запроваджувати відповідні системи в майбутньому.
Які саме дороги можуть стати платними, скільки коштуватиме проїзд і чи поширюватимуться нові правила на легкові автомобілі, стане зрозуміло після оприлюднення остаточного тексту законопроєкту.
